8月6日，享界S9正式上市。张筑勇、余承东和曾毓群三位大佬联合亮相，为新车站台打call。张筑勇说，北汽要集结全体上风资源ALL IN享界S9。余承东则说，享界S9正在诸多方面超越古代阔绰车。曾毓群也分享了宁德时期为享界S9打造的业界最薄800V，100kWh的安适电池。

　　从代价方面也能看出，比拟于本年6月揭橥的45万元起售价，此次享界S9起售价降到了39.98万元，也开释出了极度大的赤心。

　　享界S9行动鸿蒙智行首款阔绰旗舰轿车，也委派了多方宏大的希冀。参考问界的数据，自2023年9月揭晓今后，问界新M7系列累计交付已冲破20万辆大合。数据上看，从昨年10月就动手月销破万，12月抵达2万辆的周围，并正在本年1月份告竣销量直逼3万辆。

　　问界M9自动手周围交付今后，批量临盆和交付量冲破7万辆大合，连任中国墟市50万级阔绰车品牌销冠。

　　从代价看，新M7系列终端均价超越30万，M9终端均价超越55万，问界品牌终端均价正在40万邻近，迫近以至超越了BBA。

　　于是题目来了，享界S9能不行卖好、飞驰和宝马能不行打赢、能否重蹈智界的覆辙？

　　中国车市过去的十年，最好卖的车型当属SUV无疑，而轿车的增速却逐步放缓。从数据上来看，2015年，中国轿车产销差异为1163.1万辆和1172万辆，同比降落6.8%和5.3%，轿车数据产销初次展示了降落的态势。而SUV的产销一直爬坡，到2023年，SUV正在新车墟市中的销量占比再次超越了轿车。

　　按代价段来看，20万元以上墟市，SUV车型销量高于轿车。正在30-40万元墟市中，MPV的占比也抵达了22.0%，这个细分墟市展示轿车、SUV、MPV三分世界的体例。而50万元以上的高端墟市后，轿车新车销量的占比已亏欠三成，SUV车型是绝对的主导。

　　而阔绰轿车墟市也不行免俗，其墟市份额日渐省略，仍旧和同级此表SUV车型拉开了间隔。2024年上半年，30万以上的轿车销量为44.5万辆，墟市份额为4.5%；比拟之下，同价位的SUV销量抵达了75.5万，墟市份额到了7.7%。

　　从大品类来看，阔绰轿车的颓势肉眼可见，“水落船低”，享界S9的来日难免让人感触忧心超越。

　　弗成含糊的是，即使轿车正在全盘车市中销量占比正正在低重，然则飞驰和宝马正在阔绰细分墟市中已经拥有上风名望，无论销量周围仍旧品牌认知层面，抑或是售后办事方面，其影响力已经很壮健。

　　余承东正在揭晓会上说，享界S9对标的是迈巴赫S480，飞驰S450L，飞驰EQS宝马i7。从代价上看，享界S9和以上竞品可谓是相差甚远。迈巴赫S480起售价146.8万，飞驰S450L起售价96.26万，飞驰EQS起售价88.10万，宝马i7起售价94.90万，而享界S9起售价仅为39.98万。遵照以往的说话逻辑，享界S9能够被以为是几十万或者几百万以内最好的轿车。但现实上，以往这种说法只不过宣称标语，并不行认真。

　　关于享界S9而言，固然具有华为的品牌加持和北汽的创造才能的保护，仰仗816公里的续航、3.9S的百公里加快超越了上述竞赛敌手。但正在品牌影响力和墟市荣誉方面还须要长时候的时候积蓄。这个级此表消费者正在拣选高端阔绰轿车的期间，往往加倍敬重品牌的史册和口碑，正在这方面，享界S9正在仍显亏欠，须要做补课的事情已经许多。

　　不说迈巴赫、i7等高端车型，就说比享界S9更贵的蔚来ET7飞驰EQE，交付都已有两年，看它们的销量出现就能得知，纯电阔绰车型现正在并不抢手。蔚来ET7正在2024年7月的销量为1071辆，正在2024年的累计销量为3320辆，飞驰EQE更是少得可怜。这响应出来的题目是古代阔绰品牌电动车型目前的窘境，尽管拥有品牌上风的环境下，即燃油车型威名赫赫，但电动车型却战争力孱弱，销量已经不足理思。

　　享界S9唯有纯电版本，并没有揭晓增程版车型，续航心焦就成了最大的题目。享界S9两款车型均搭载了来自宁德时期的100度巨鲸电池，正在800V架构的加持下，官宣能够告竣充电5分钟，续航增多200公里，官方的百公里均匀电耗为13.2kWh。享界S9两款车的续航差异为816公里和721公里，供应单电机和双电机两种版本。

　　另表，享界S9的风阻系数仅为0.193Cd，这个数据以至比幼米SU7还低。智驾方面，享界S9首发搭载华为ADS 3.0高阶智驾。据先容超越，华为ADS 3.0率先运用“端到端类人智驾”，庞大道况智能应对。也即是说，新的体系能够车位到车位的全场景智驾畅通。

　　正在很大水平上说，享界S9和智界S7是同样的产物逻辑，即设备和体验方面“量大管饱”，用一系列智能化、舒服化设备凸显产物的质价比上风，来从头界说产物的需乞降成效超越。

　　然则，智界S7的出现并不睬思。上市就上了两回，销量更是大起大落，6月销量仅为2306辆，远不如问界高光。

　　从消费者层面来看，既然仍旧决断拿出三四十万的预算来买车，注脚了这绝对不是家庭的第一辆车，正在这种环境下，消费者并分歧心动力步地，更是尝鲜体验。问界由于增程没有里程心焦，天然会成为首选。

　　从这一点来说，享界S9确实要正在产物营销方面打出区别化，而不光是比拟迈巴赫等超阔绰品牌，不然将重蹈智界S7的覆辙，以至还远远不如。

　　暂时阔绰轿车墟市中，消费者对品牌的认知是决断购车的紧张要素。消费者拣选表资古代高端品牌的紧要缘由是品牌效应，其次是造型安排，对新权力品牌的不相信位居第三。

　　关于享界S9而言，其正在智能化和设备上具备必然上风，但这并不料味着靠着产物势力就能冲破品牌认知，它要思告捷还须要墟市机会，例如续航里程以及电池管造取得冲破性转机。超越试问余承东享界S9怎样高出迈巴赫？